在固态电池行业的赛道上，我国起跑晚了吗？（下）

在固态电池行业的赛道上，我国起跑晚了吗？（下）

在我国的固态电池相关企业在固态电池这条国际赛道上紧追不舍，多家电池及相关企业也在攻关固态电池。以近段时间来讲，国内相关企业的一系列动作，也引起业界高度关注。

近年来，在全球动力电池市场竞争中，中国企业累计所占市场份额名列前茅。但是，在技术路线上，中外企业仍有所不同。

目前，国内的动力电池企业结合自身及市场实际，都有着自己的选择。“从企业层面看，国内主要有三种选择。”上海大学新能源产业创新研究中心研究员罗向群在接受《中国汽车报》记者采访时表示，一种是走半固态电池路线者，如浙江锋锂、卫蓝新能源等；另一种是选择全固态电池路线，如比亚迪已公布了固态电池相关产品计划，天际汽车与辉能科技签约固态电池供应合同等；三是选择“两条腿走路”，兼而有之者，如国轩高科、蜂巢能源等。

与国外的企业相比，我国在固态电池行业的赛道上选择的竞技形式有所不同，“目前欧美日韩大多数企业的研发目标依然是全固态电池，而国内部分企业选择半固态电池，更注重眼前的市场应用，也是为了适应国内车企的需求。”浙江大学新能源协同创新中心研究员林弘昌向《中国汽车报》记者谈到，这是出于不同的市场环境所作出的选择。

在国内电池相关企业中，多家企业公布了固态电池研发进度或量产时间表，且得到了一汽、蔚来、爱驰等车企支持的电池企业辉能科技，预计将在2023年进行试产，2024年量产固态电池。与此同时，清陶能源总投资55亿元人民币助力宜春固态动力锂电池项目一期工程的相关工作。

近年来，国内对固态电池的政策支持力度也在不断加大。2020年11月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，明确要求“加快固态动力电池技术研发及产业化”。据预测，2020-2030年我国固态电池出货量将高速增长，至2030年或将突破250GWh。到2030年，我国固态电池市场空间或将达到200亿元，较2020年实现百倍增长。

“对于中国企业而言，或许起步相对较晚，但技术创新的关键是事在人为，固态电池亦是如此。”林弘昌认为。

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